MAN ha presentado en Styer, Austria, un prototipo de camión eléctrico. Se trata de una tractora concebida para el transporte de reparto urbano que ha sido mostrada en sociedad durante la firma de la declaración de intenciones para suscribir una colaboración de desarrollo con el Consejo de LogÃstica Sostenible (CNL), un grupo formado por quince de las empresas austriacas más importantes en los ámbitos del comercio, la logÃstica y la producción.Â
El MAN alimentado por electricidad es un nuevo desarrollo a partir del Metropolis mostrado en 2012. Aunque el nuevo prototipo ya pudo verse en la pasada edición de la feria IAA de Hanover, ahora una unidad ha rodado ya por el asfalto en fase de pruebas. Técnicamente, se basa en una tractora MAN TGS 4X2 BLS con un peso máximo admisible de 18 toneladas.Â
Optimizado para su uso con un semirremolque urbano de uno o dos ejes, “el prototipo satisface los principales requisitos que deberán cumplir en el futuro los vehÃculos de reparto para aplicaciones en el centro de la ciudad, es decir, ofrecer un gran volumen de carga con una tara mÃnima, estar exentos de emisiones (CO2, NOx), ser muy silenciosos en marcha y garantizar al mismo tiempo una buena maniobrabilidadâ€, explican desde el fabricante alemán.
El prototipo del camión MAN City está propulsado por un motor eléctrico de 250 kW que transmite un par de 2.700 Nm al eje trasero a través de un árbol cardán sin caja de cambios. Las unidades auxiliares como la dirección asistida, el compresor de aire y el sistema de climatización funcionan con electricidad y se controlan, en función de la demanda, a través del sistema de gestión de energÃa garantizando asà un ahorro de energÃa.
La recuperación de la energÃa de frenado permite transformar la energÃa cinética del vehÃculo en energÃa eléctrica en las fases de aceleración y devolverla al acumulador de baterÃa. Un indicador en el salpicadero informa al conductor sobre el nivel de carga de las baterÃas. La energÃa la proporcionan unas potentes baterÃas de iones de litio del Grupo Volkswagen que se colocan debajo de la cabina, por encima del eje delantero, en el espacio donde se coloca el motor diésel en los vehÃculos convencionales.
El peso adicional de los componentes del accionamiento eléctrico se compensa con la supresión del motor diésel convencional, de modo que el vehÃculo presenta la misma carga útil que una tractora convencional equivalente de la serie MAN TGS, apuntan desde la compañÃa. Aunque lo ideal es que la carga de las baterÃas durante un periodo de tiempo prolongado, durante la noche, por ejemplo, el vehÃculo admite un sistema de carga rápida para mejorar la flexibilidad operativa. Con una capacidad de baterÃa máxima, y en función del uso, el prototipo de tractora tiene una autonomÃa diaria de hasta 200 kilómetros.
El desarrollo de la propulsión eléctrica en el transporte pesado dará un paso más cuando a finales de este mismo año entren en servicio a modo de prueba en nueve empresas asociadas al CNL otros tantos vehÃculos basados en la serie MAN TGM, principalmente chasis 6×2 con remolques refrigerados, cajas móviles y carrocerÃas para bebidas, si bien el ensayo también incluye un conjunto articulado. “Los resultados obtenidos de estas pruebas prácticas con los vehÃculos prototipo ayudarán a MAN a desarrollar en el futuro una cartera de camiones eléctricos de serieâ€, avanzan desde la marca del león, lo cual está fijado para comienzos de 2021.
Reviews | Leave a comment |
There are no reviews for this item. |