El cambio de pesos y dimensiones en el transporte por carretera, a debate

El presidente de CONETRANS, Ovidio de la Roza, desveló -en el transcurso de la Junta Directiva de esta Confederación, celebrada el pasado martes, 10 de julio- una propuesta realizada por la principal asociación de cargadores del país, AECOC, que intentaba de alguna forma ligar o más bien condicionar, la aceptación de determinadas modificaciones normativas, con el incremento de los pesos (masas) y dimensiones actuales.

En concreto, AECOC aceptaría negociar –con el Comité Nacional de Transporte por Carretera- temas como la cláusula de revisión de los precios de transporte, en función del coste del combustible; los plazos de pago, eliminando la coletilla de “salvo pacto en contrario” y la introducción de sanciones por incumplimiento. Cabe recordar que las negociaciones entre las principales asociaciones de cargadores y el Comité Nacional se rompieron definitivamente hace meses, ante la imposibilidad de llegar a un acuerdo en los puntos citados.

Como contrapartida a esta “buena voluntad”, AECOC vería con buenos ojos el apoyo del sector del transporte de mercancías por carretera a la modificación de los pesos y dimensiones, relativa, en principio, al incremento del peso total en carga, que pasaría de 40 a 44 toneladas.
 
De la Roza considera, como expuso en la Junta Directiva, que no es posible condicionar dos cuestiones completamente diferentes, aunque no rechaza la negociación de la primera parte. El presidente de CONETRANS considera, además, que debe producirse una armonización a nivel europeo en cuanto a pesos y dimensiones se refiere.
 
AECOC, en un comunicado recibido en esta Redacción el jueves, 12 de julio,  puntualiza que “en ningún caso, se han realizado propuestas condicionadas al Comité”; que su intención es “acercar posturas entre las partes en aspectos que considera del todo fundamentales para la eficiencia y competitividad del sector”.

Lo cierto es, como se puso de manifiesto en la Junta Directiva de CONETRANS, que nadie se fía de que un incremento de los pesos conlleve aparejado una subida de los precios, al transportar más carga.

Incremento de la fiscalidad
 
En otro orden de cosas, la Junta Directiva de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera (CONETRANS) trató sobre la fiscalidad del transporte y volvió a insistir en la devolución total del céntimo sanitario, aunque probablemente éste desaparezca (en 2013) y sea sustituido por el “céntimo verde”, además la posible imposición de nuevas tasas por uso de las infraestructuras.
 
No a la liberalización de 3,5 tns.
 
El presidente de CONETRANS habló, de otro lado, de la modificación de la LOTT, rechazando la liberalización que Fomento pretende realizar en cuanto a las autorizaciones de transporte para vehículos de menos de 3,5 Tns. de MMA, pues en la práctica se pretende eximir –a las empresas que cuenten con este tipo de vehíclos- de las mínimas exigencias que se le piden al resto. La responsabilidad subjetiva de los conductores; la reducción al 50% de las sanciones por pronto pago y el rechazo a la modificación del Documento de Control (según su última redacción), fueron otros de los temas abordados en esta reunión.
 
En el transcurso de la Junta Directiva fueron analizados otros temas, como la reforma laboral, en cuestiones como la ultraactividad en los convenios colectivos, la formación CAP y de mercancías peligrosas.
 
El presidente de la CETM, Marcos Montero, expuso, por su parte, diversas consideraciones sobre la situación del mercado y las actuaciones de la Confederación en defensa de los intereses del sector, instando a la unidad de acción, la optimización de costes y medios, por parte de las asociaciones profesionales.